近日

广深高速改扩建项目（穗莞段）

太平至五点梅上层桥

转入段钢箱梁完成顶推施工

项目关键线路——

太平至五点梅上层桥建设全面提速

太平至五点梅上层桥位于广深高速全线交通量最大路段，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带，采用“8＋6”立体分离扩建方式：旧路改造为下层分离式双向8车道，新建全长3.77公里的双向6车道上层桥。上层桥上部结构为整体连续钢箱梁，下部结构融入美学设计理念，采用Y型墩。

▲太平至五点梅双层桥效果图

7月1日下午4时20分许，在虎门镇广深高速太平立交施工现场，工人操作遥控器，有128个可360度转动轮子的模块车托起长43米、宽33.5米、重达900吨的钢箱梁，缓缓离开拼场。

▲模块车托起重达900吨的钢箱梁，缓缓移动

经过约半小时的移动，多次变换方向，钢箱梁被运至百米外的龙门吊下方。4组吊钩将钢箱梁稳稳提起，每组吊钩可抓举300吨。

历时约1小时，钢箱梁被提升至30米高度，并徐徐平移，与既有钢箱梁对接。

此次完成顶推施工的上层桥转入段全长350米，共架设8跨钢箱梁。线路跨广深高速右幅主线及匝道，为项目技术最复杂、施工难度最大的控制性工点之一。

为实现钢梁高精度制造、高精准安装，项目单位积极探索新工艺、新技术，创新采用工厂化制造、现场大节段拼装、步履式顶推的成套施工方案。

上层桥总重约7.2万吨的钢结构由中铁山桥集团有限公司负责制造，依托多个生产基地优势，板单元制造、块体制造分别在山海关基地、中山基地同步作业。

值得注意的是，在太平互通上层桥建设中，常见于跨海通道的大型钢拼场，罕见地出现在陆域高速公路项目。

钢结构块体运输至太平互通钢拼场后，通过长线法无余量组拼工艺、三维液压顶升设备、数字虚拟预拼技术进行现场组拼，多地联动、分块制造、现场组拼、快速智造让钢箱梁制造更加智能、高效、精准。

据项目管理处副主任曾思清介绍，上层桥纵向呈现“M型”复杂空间曲线，需在复杂曲线狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离的钢箱梁架设施工，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁架设为国内首例。

上层桥顶推施工共分三个阶段推进，目前完成的转入段为第一阶段施工。转入段为最小曲率半径700米缓和曲线段，桥面宽35米，以45米标准跨钢箱梁为主体，单跨最大重量近1000吨。

目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难。太平至五点梅上层桥预计8月初进入第二阶段顶推施工。

▲太平至五点梅上层桥转入段钢箱梁完成顶推施工（摄影：刘震政）

广深高速于1997年正式通车，是中国最繁忙高速公路之一。广深改扩建项目（穗莞段）起于广州黄村互通、终于东宝河大桥东莞侧，全长约71公里。

作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，广深高速改扩建对推动粤港澳大湾区融合发展，构建现代化交通运输体系，助力交通强省、交通强国建设具有重要意义。

▲太平至五点梅双层桥效果图

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一起期待项目早日建成

编辑 | 邓敏瑶

审核 | 陈理钧、陈伟全

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